安全监理规划工程概括位于宁波市城乡结合部，东部新城行政中心以南，宁穿路以北，城市广场地下。用地范围为：东侧临福庆路，西侧临河清路，南侧紧贴宁穿路南侧红线，北侧临行政综合办公楼地下室边界。东西长628m,南北宽124m,用地总面积4.99km,呈凸字形状。本地下工程为多功能的地下综合建筑体，它由四部份子项工程组成：①地下车库及网络通道工程；②宁波轨道交通一号线福庆路站工程③市政综合管廊（共同沟）工程④宁穿路道路工程（包括下立交和二座桥梁）。工程结构为全地下二层（局部三层）钢筋混凝土框架结构。加上地下综合建筑体基坑围护结构的施工（这是施工技术措施）工程施工的内容为五大部份。1)地下车库及网络通道本工程约为32万平方米的地下停车库建筑，功能区分地下一层为汽车库、自行车库、车库管理用房（人防自备电站）、商业和展厅。其中汽车库设有由东、西两个地面出入口供车辆出入，行车道在车库内形成环形通道便于车流组织和车辆出入。自行车库在车库东西二侧布置，在广场上分别由自行车坡道出入。南侧公共设施、展厅与车库分开，中间有行人网络通道接连公共设施和展厅，以及即将开发的东西二侧地块内的建筑。通过车库内的坡道可以进入地下二层车库，地下二层除了车库及设备用房外还有部份商业，以及连接其他车库的网络通道，网络通道不仅连接着车库，而且它可以在两个方向进入宁穿路的下立交部份。地下二层的商业主要为轨道交通一号线福庆路站1号出入口乘客服务。有独立的出入口疏散。本地下车库工程，也设为平战结合的人防工程。它平时功能为车库、商业和展厅等，战时功能为一、二等人员掩蔽和专业队人员、车辆掩蔽部。2)轨道交通一号线福庆路站工程本工程位于宁穿路下穿段下立交隧道的正下方，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。车站长253.6m,宽20.6m,基坑标准段深17.5m。福庆路车站及宁穿路下穿段下立交隧道为矩形三层两跨钢筋混凝土框架结构。3)市政综合管廊（共同沟）工程管廊工程分为二部份：一部份为宁穿路（福庆路~河清路段）管廊，全长198.52m,另一部份为行政中心区西侧路段管廊，全长102.05m。4)宁穿路道路工程本工程线路走向，起点与河清路相接，向东道路下穿行政中心广场部位实行下立交，终点与福庆路相接，全长670m.。主路设计全部采用规划确认的道路中线定线，道路在K0+107.90~K0+140.50处上跨规划后塘西河，桥梁全长32.6m;道路在K0+682.70~K0+715.30处上跨规划后塘东河，桥梁全长32.6m;道路在K0+750.048处也即道路设计终点与福庆路相交，为平交接口。下穿段起点K0+145.00,终点为K0+670.00,主体结构起点为K0+263.35,终点为K0+534.35。道路工程按城市次干道标准设计，设计车速为40Km/h。辅路位于主路的南北二侧，设计起点为U形槽起点，即K0+145.00处，终点为U形槽终点，即K0+670.00处，全长525m,其中包括长238.50m的公交专用车道。道路工程按城市支路标准设计，设计车速为3OKm/h。5)基坑围护结构主体结构南侧为二层地下车库，北侧为地下一层宁穿路下穿段下立交隧道，下立交隧道下紧贴轨道交通一号线福庆路车站的站厅层，这部份形成了本工程的主基坑，基坑围护结构在工程设计中称为车库基坑部份。车库主基坑长253.1m,宽101.6m,开挖深度8.6m。采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕作为围护结构，设一道临时钢筋混泥土内支撑，钻孔灌注桩桩长约16.8m,入土比为0.95。局部地下三层为车站站台层，位于主基坑内，形成坑中坑。基坑围护结构在工程设计中称为车站基坑部份。车站基坑长253.1m,标准段宽20.7m,开挖深度相当于17.5m。端头井段宽24.2m,下挖11.9m,相当于开挖深度19.9m。车站基坑采用地下连续墙作为围护结构，设2~3道钢支撑。标准段北侧地下连续墙墙高约19.9m,入土深度约9.0m,入土比为0.9，设二道临时钢支撑：端头井北侧地下连续墙墙高约25.6m,入土深度约13.5m,入土比为1.12，设三道临时钢支撑。宁穿路围护结构范围为宁穿路下穿东、西段U形槽结构、宁穿路两侧的市政综合管廊及宁穿路东、西两座小桥。基坑施工方案在浅基坑处采用放坡和放坡+小泥土搅拌桩支护的形式，桥梁结构的深基坑采用放坡+拉森钢板桩支护+内支撑形式。进度控制目标在施工合同工期内，监理服务期为合同签订日至2010年6月底。二、工程项目风险评估1、起重机械设备1.1起重机械安全使用环境(1)施工时天气恶劣影响施工，易造成人员、机械损坏。可能性：较大；严重性：造成人员伤害，机械损坏，风险度R9、L3、S2。预防措施：停止施工，调节作业时间，避开不利天气因素，做好充分作业准备工作。